“安全是制掣破钞者实足摄取新能源车的终末一块短板线上买球平台。”

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频谈）

昨日，小米际遇造车以来最大信任危机，这位俗例了媒体高光的造车新星，接受了最为严格的舆情注释。

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7法式版在安徽铜陵际遇严重事故，车辆生气后严重损毁，最令东谈主愁肠的是，三位奔赴安徽考试的在校大学生就此衰一火。

她们的只怕离去激起千层浪，有心东谈主发现，事件干系的聊天纪录于3月31日便在酬酢媒体流传，直到4月1日上昼《南边齐市报》领先报谈后，才进一步发酵，也由此引来了小米的第一波回话。

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在雷军的回话中，他提到“好多问题此刻还莫得办法回答”但在事故真相实足揭晓前，在这荏苒的20多个小时里，许多问题被提倡，许多谜底也被回答，其中与平常东谈主最干系的，主要分为以下三类：

▶▷第一问：新能源车到底安不安全？

▶▷第二问：智能驾驶到底靠不靠谱，值不值得信托？

▶▷第三问：出了智驾事故，到底应该由谁为此认真？

一个旧问题，两个新窘境。

闭幕2024年，世界新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%，改日这个数目还将继续飞腾，几千万辆车的安全问题，早已不是小问题。

与此同期，频年来，跟着智能驾驶成为新能源汽车竞争的中枢战场，企业们热衷比拼速率和性能时，安全和牢固这条腿似乎并不在竞赛的中枢C位。

这径直导致，一方面，破钞者对于智能驾驶的贯通迷糊，把柄国度阛阓监督处罚总局、国度法式化处罚委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》，智能驾驶分为：L1（辅助驾驶）、L2（部分自动化）、L3（条目自动化）、L4（高度自动化）、L5（实足自动化）五个等第。

朔方工业大学汽车产业改进筹划中心筹划员张翔告诉小巴，当今统统车企的智驾时刻，其实齐莫得达到L3的水平，但有些车企在宣传时别具肺肠，找了新词，把智驾分为城市NOA（智能辅助驾驶状态）、高速NOA等，八成说我方达到了L2+、L2.5、L2.9的水平，这其实并不稳妥章程，可能会误导破钞者。

这意味着，开车经过中开启智驾的同期，仍然需要驾驶员全程监控。关联词，许多厂商卖力宣传，避重逐轻，谈性能和爽感多于安全指示，潜移暗化中，破钞者对智驾时刻本色才略的交融存在偏差，不少车主对系统的可靠性抱有过高预期。

另一方面，当迷糊的贯通撞上过高的预期，导致智能驾驶成了破钞者投诉的重灾地。

在黑猫投诉平台上，对于智能驾驶系统的投诉达1124条，波及新造车企业、传统车企新能源等多个品牌，问题涵盖系统误判、功能失效、夸大宣传等方面。

2019年至2024年间，中国电子商会破钞作事保障平台“破钞保”共受理了4161宗对于新能源汽车家具性量及作事的有用投诉，其中智能驾驶成为投诉的焦点。

那么，对于平常破钞者而言，怎么武艺保障我方的安全？智能驾驶系统到底好不好用？若何样的智驾才算及格的、优秀的？如若使用智能驾驶和辅助驾驶时出现事故，车企需要承担包袱吗？

今天咱们试图解答这些疑问，这个经过中，咱们也研究了一些业内大众的意见与建议，一谈来望望吧~

1

老是看到电车着火的新闻，到底是油车安全照旧电车安全？

小巴：据央视网报谈，2021—2023年新能源汽车的失火发生率从万分之1.85裁汰到了万分之0.96，与此同期，燃油车的生气率则在万分之1.5操纵，举座来看，新能源汽车的生气率低于燃油车。把柄海外上公开数据，辞世界上新能源汽车销量比例最高的国度挪威，汽油和柴油汽车的失火发生率是新能源汽车的四到五倍。

然而，许多东谈主对此保钟情见，众口不一。

举例，曾有一位驱动系统高档时刻司理在知乎指出，从2021年开动，我国新能源汽车的每年生气概率也曾从最早的万分之0.49飞腾到了万分之3操纵，略高于燃油车的生气概率；也有东谈主示意，统计电车和油车生气概率的数据可能会受到样本影响，比如样本中包含好多10年以上的油车，由此，它们生气的几率当然也比发展才没几年的电车更高少量。

虽然，除了油车电车的生气概率，着火后是否容易爆燃和扑灭也值得暖和。央视网提到，电板生气比汽油生气更难扑灭，复燃率较高，相同的，由于电车近几年才兴起，是以东谈主们对处理油车事故也认识得更有熏陶。

张翔

朔方工业大学汽车产业改进筹划中心筹划员

把柄现存的行业数据，新能源汽车电板生气的几率比燃油车更低，但由于新闻相比可爱报谈电车，是以好多东谈主误以为新能源车更容易着火。但有少量需要可贵，电车的安全测试包含正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等，但这种测试齐是在一定条目下进行的，在碰撞测试中电板不着火，并不代表在交通事故中就不着火。

2

智驾功能鸡肋吗？有什么平常东谈主不知谈的隐患吗？

张翔

朔方工业大学汽车产业改进筹划中心筹划员

面前，好多新能源汽车齐搭载了NOA（领航辅助驾驶功能）以提高驾驶安全性。表面上而言，智驾有紧迫制动、车谈居中等功能，跟着智驾渗入率的渐渐进步，交通事故的发生率会下落。

但智驾也存在一个问题。

如若遇到突发情况，表面上驾驶员摄取汽车就行，但本色上，有时候智驾的整套规矩系统并不成由驾驶员奏凯径直规矩的了，任何驾驶员的操作齐要经过域规矩器八成决议系统，是以可能会存在“卡BUG”的情形。因此，车主在使用这些功能的时候一定要愈加严慎预防，也要磋议到这些新功能有不少仍处于新家具测试阶段。

况且，当今国内统统的车企后台数据齐莫得交给第三方托管，出了事故以后，对于事故原因的排查、数据回想等仰赖于车企自己，这特地于，车企在事故中既上演通顺员，又上演评判员，因此裁汰了确切度，以至于民众无法区分车企提供的数据的真实性。

盘和林

著名经济学者

面前，智驾仍然存在一些弱势，比如隐敝突发情状的才略，但更枢纽的问题在于，好多车主把辅助驾驶动作实足自动化驾驶，甚而在高速上也会放开主义盘。尽管如斯，统统厂商依然齐在强调我方的智驾能作念什么，却简直莫得厂商告诉用户，我方的智驾不成作念什么。

3

若何样的智驾才算及格的、优秀的？

胡延平

FutureLabs改日实验室首席大众

我认为新能源汽车应当履行以下10项安全法式，不对规的新车不成上市，或不成享有新能源智忽闪系战略：

1.取消单踏板情势（不影响能量回收）。

2.取消阴私缠绵，车表里须有物理门把手。

3.AEB（自动紧迫刹车系统）应在时速120km公里以内全限制职责。

4.L3及以下只可声称智能辅助驾驶而不是自动驾驶，是否达到L3需经第三方测试。

5.上市前多科目碰撞查验及格。

6.上市前多时势多路况长距离路试达标。

7.短缺主动安全系统及纯电续航低于400公里不再许可上市。

8.冷静淘汰安全实验低于行业均值的电板及5C以下过期产能。

9.把柄保障公司数据对自燃比率高于均值车型与车企扣减积分削减补贴乃至规矩上市。

10.车辆缠绵须充分体现行东谈主友好。

张津京

BT财经创举东谈主

面前智驾有实足使用视觉录像头的，也有使用视觉录像头+激光雷达的。假定一个情形——视觉录像头脏了，如若莫得激光雷达作念补充，那么驾车经过中就会存在安全隐患。

面前国内的电车一般齐使用后一种，面前，有的车型甚而使用了4个激光雷达，看起来很冗余，本色上是有安全保障方面的磋议。

对于智驾是否及格，我认为不仅要看智驾能否把车开得很好，更要看智驾若那里理突发事件，它需要毫米级地快速作念决定去避险——这个能不成作念到位？有莫得那么多数据去援手？这很枢纽。

如若经常出现事故，环球对智驾的信心会损害，可能激发恶性轮回。

匿名

业内东谈主士

许多破钞者对智驾的交融不锻真金不怕火，比如，并莫得搞澄澈自动驾驶和辅助驾驶的区别，从而对智能驾驶抱有过高期待，导致了事故的出现。

为此，我相配赞团结个倡议，对于车企而言，以后在先容智驾类家具时，幸免使用“L2、L3、L4”这样的业内黑话，而是更直白地使用辅助驾驶、自动驾驶等更明确的表述，以免破钞者误读，我认为，这亦然抵破钞者知情权的看护。

4

新能源车的现行安全法式是不是还不够锻真金不怕火？

张津京

BT财经创举东谈主

中国新能源汽车的安全法式当今是迷漫高的，许多国内电车制造商对汽车安全性作念了好多缠绵，也有好多章程。然而，具体国内电车厂商对安全性有哪些筹划，我面前所知甚少。

张翔

朔方工业大学汽车产业改进筹划中心筹划员

电车和油车的碰撞保护机制旨趣一样，齐是尽量在碰撞中保握乘员舱不变形，引爆安全气囊，然后自动收紧安全带，把乘员固定在座椅上。中国当今的新能源汽车安全法式应该是迷漫严格的，只须稳妥这个法式，大部分车齐是安全的。欧盟比中国还要严格一些，中国汽车畴前的好多法式齐是径直援用欧盟的。不外，也要可贵，法式高确实会导致车的勾引资本变高。

5

从安全性方面看，我买车时应该可贵什么？

张津京

BT财经创举东谈主

汽车厂商应该提供被迫逃生才略，而不是主动锤真金不怕火车主。具体来说，被迫逃生即是在出事故以后，乘员能否用最短的时间找到逃生出口，这是统统汽车在安全方面的第一原则，亦然为什么汽车要用高强度的钢，因为出了事故以后车门要能翻开武艺逃生，高强度的钢能让车体不变形。

初见泉

资深车主

一些车企在宣传的经过中有很大的偏差，相配可爱强调“几秒内破百”，但对于用户真实启程开车其实莫得任何作用，反而有东谈主会为了体验快感而在城市谈路中作念出一些相比危急的活动。

厂商将品牌卖点歪斜在质料和安全方面，是我磋议买车的简直唯独的成分。

我也并不招供把汽车视作一个大号的智能玩物，更执行地说，是一台杀东谈主机器——从这个角度起程，好多车企在安全性上的宣传相识齐有所缺失，它们并莫得强调作念了些许安全测试，甚而在一些碰撞实验中避重逐轻。这是厂商们追求交易速率而忽略质料的成果，最终会导致口碑的崩坏。前段时间俄罗斯机构对17款中国入口车作念了严格的测试，发现耐腐蚀性遍及只好欧洲车的1/3甚而1/4。

一位大众也曾告诉我，德国某些行业的家具的迭代速率相比慢，因为德国企业很难容忍一个新家具出现过多的污点，只好经过大齐测试，性能和品性牢固了才会上市，这样作念故意于口碑，亦然抵破钞者认真。虽然这种念念维不一定适用于竞争热烈的中国阛阓，智者见智。

不外，面前有少量我以为作念的得相比好，即是好多车企会给车主进行智驾方面的培训，车主要看了视频课以后，武艺开启智驾功能。

胡延平

FutureLabs改日实验室首席大众

最中枢的问题到了最需要正视的时候，安全是制掣破钞者实足摄取新能源车的终末一块短板。这时候如若有车企站出来，悉心打造一款处处以安全可靠、塌实耐用为最大卖点的好家具，反倒会比那些打着高马力数据、炫酷耍帅、满车大屏、后驱飘移想法的车更热销。既要廉价又要能源和高性能，本色上会让安全统统显贵下落。

6

如若使用智能驾驶和辅助驾驶时出现事故，车企需要承担包袱吗？

小巴：2023年工信部等四部门发布《智能网联汽车准入和启程通行试点实施指南》章程，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生谈路交通事故，形成东谈主员重伤、逝世八成严重财产蚀本，以及产生首要社会影响的，由公安机关交通处罚部门会同干系行政驾驭部门组织开展深度探访，查找安全隐患和处罚马虎，鼓舞问题整改，组成犯科的，照章讲究干系包袱东谈主贬责。

这样看来，驾驶员仍然是主要包袱主体，即使车辆配备了智驾功能，驾驶员仍需随时摄取，承担法律包袱。

参考长途：

1.《新能源汽车更易生气？“统计数据+大众解读”告诉你真相！》 央视网

主编 | 何梦飞 | 图源 |VCG线上买球平台

东谈主类和智驾，最终谁依从了谁？ 发布于：浙江省