“十四五”臆测打算行将在2025年收官。工业和信息化部以及科技部等显露，夙昔5年，我国新能源汽车产业“跑”出了这么一条弧线：2021年销量为352.1万辆，随后以年均超50%的增速束缚增长，2024年冲突1200万辆，稳居宇宙第一。本年前8个月，我国新能源汽车阛阓渗入率达到45.5%，而在2020年这个数字仅为5.4%。
在销量增长的同期，“十四五”以来，我国新能源汽车本事也在上前演进：我国纯电动乘用车平均续驶里程已接近500公里，能源电板单体老本在裁汰30%的同期，其寿命却提高40%，充电速度亦擢升3倍多。与此同期，具备组合补助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年的16.2%擢升到本年上半年的62.1%。
汽车行业的“上半场”是电动化。当下，在“十四五”收官与“十五五”谋篇布局的邻接期，汽车产业界的共鸣是，智能化将成为行业“下半场”最伏击的增量能源开端，亦然决定将来产业形状的新支点。《中国筹备报》记者认真到，跟着政策轨则继续落地、本事迭代迟缓老练、用户智能化需求的增多，我国汽车智能化已投入深水区，正在冲突本事与场景的鸿沟。
在智能化的“下半场”，行业竞争的主战场将聚焦哪些中枢规模？奢靡者的需乞降痛点是什么？若何去构建可抓续竞争力？这些问题，仍是成为行业“下半场”必须作答的要害命题。
围绕着这些话题，近日《中国筹备报》邀请产业界资深大众作念了“破局汽车智能化三部曲”系列专访，与此同期《中国筹备报》还采集新浪新闻、新浪新能源共同发起“你是否会为智能补助驾驶买单”问卷探望（本次探望共回收有用问卷2869份，新浪话题页该项探望阅读量达146万东谈主次），试图从产业端以及奢靡端两大维度真切分解若何打好汽车产业智能化进阶之战。
从堆砌功能到转向“求实”
智能汽车是现时车企竞相角逐的中枢规模。跟着智能化转型来到深水区，以及监管的收紧，当下行业内对于汽车智能化更强调要推动感性发展。
一祖传统车企孵化的新势力车企高管告诉记者，跟着智能驾驶走进更多东谈主的视线，车企在设备智能汽车时应保抓感性。“汽车智能化的计算不是炫技，不是去追求极致的本事参数，根柢的能源是要擢升用户体验。车企不应该简便厉害地去堆砌智能化功能，而是要真切商酌用户的真实使用场景，以果然擢升用户体验，为用户创造价值。”
一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭在专访中告诉记者，智能补助驾驶是将来汽车发展最伏击的趋势，它不仅具有实用性还能擢升驾车的安全性。但要害是，中国阛阓的奢靡需求相比多元，不同车企濒临的客户群隔离很大，对于车企而言最终要看能不行满足不同客户群体的需求。“对智能驾驶有需求的奢靡者当然舒坦为之买单，而对于那些下千里阛阓的用户，或者那些可爱操控感的用户而言，智能补助驾驶用处不大，车企也需要去满足这类用户的需求。”
脚下，智能驾驶规模存在多元本事道路共存的表象。以特斯拉为代表的视觉决策和以华为为代表的激光雷达决策呈现出并行发展的态势，小鹏、梦想、Momenta、大疆等企业也纷繁基于自己上风修复了不同的阛阓定位。
“多元的本事道路正如当然界一样，本就不错终了共存。将来，各个车企的智驾系统也将在不同场景、不同价位和不同客群需求中，找到各自的最好愚弄位置。”中国汽车质料委员会布告长马振山在专访中强调，安全永久是智能驾驶最伏击的前提，各个企业必须要在改进与安全之间找到均衡：既不行因过度保守而错失时遇，也不行因冒进而带来不可控的风险。
记者温和到，近期，阛阓监管总局、工业和信息化部发布了《对于加强智能网联新能源汽车居品调回、分娩一致性监督措置与模范宣传的见告（征求见地稿）》，向社会公开征求见地。上述文献对智能补助驾驶宣传、OTA升级备案、驾驶员景象监测等方面进行了严格条款，明确章程未经备案不得通过OTA形势升级有关功能。同期，还条款企业应幸免对车辆驾驶性能进行夸大宣传。
马振山以为，有关章程的制定、出台故意于厘清智能补助驾驶发展的鸿沟。“现在量产的L2级补助驾驶并非无东谈主驾驶，若企业夸大宣传、宣称可‘撒手岂论’，将平直危及用户安全，必须严格模范。相通，OTA升级也应严慎推动，不应在本事未老练时急于推向阛阓，更不行将用户视为测试对象。这并不是辩说OTA的价值，而是强调更新应当审慎、有度，确保每次升级齐安全可靠。”
“寻路”智驾软件付费
有关数据显现，我国L2级补助驾驶新车渗入率在2019年仅为3.3%，计算词在短短5年后的2024年，这一数值就靠近60%。中国海外贸易促进委员会汽车行业分会、中国海外商会汽车行业商会会长王侠判断，预测本年年底我国L2级补助驾驶新车渗入率将靠近70%，三分之二傍边的新车型将搭载L2级补助驾驶功能。2024年，中国阛阓乘用车前装标配智能座舱搭载率杰出70%，预测本年将杰出80%大关。汽车智能化仍是投入普及阶段。
跟着L2级智能补助驾驶本事的普及，智能补助驾驶付费订阅问题再度成为行业究诘的焦点。
上文所述问卷探望显现，智能科技设置已成为影响奢靡者购车决定性身分之一。不外，奢靡者对智能补助驾驶功能付费的意愿并不高。超四成奢靡者不肯意为智能驾驶系统尽头付费，有44%的奢靡者默示只舒坦以低于车价5%的价钱为智能驾驶系统买单。在A决策（高阶版块，含城市领航补助，车价增多2万元，含5年升级）与B决策［基础L2（ACC自恰当巡航+LCC车谈居中保抓），车价提高0.5万元，终生免费珍视］中，惟一32.83%的奢靡者选拔了A决策，选拔B决策的奢靡者则高达67.17%。这标明，对于智能补助驾驶，“廉价或免费”得当大众预期。
“在燃油车期间，每一代燃油车在迭代更新的时候，如后置录像头更新了有关侦测功能，那么这个更新的功能就会成为这款车型的标配。计算词，在当下，车企在后轮转向、高阶智能补助驾驶（NOA或XNGP）、城区洞开谈路智能补助驾驶等功能上的更新及使用需要尽头收费。用户场景的千般化，让有关付费订阅场景渐渐多了起来。”北京交通播送《汽车天地》制作主谈主见琦在专访中告诉记者，汽车行业正从传统的“一锤子买卖”硬件销售模式，向“硬件+办事”的抓续盈利模式转型。在此配景下，如安在智能高阶智能驾驶本事束缚升级落地与用户对于有关办事需尽头订阅付费之间，找到两边齐能招供的销售价钱和模式，成为一大挑战。
张琦将智能补助驾驶付费订阅与苹果手机公司的买卖模式类比。“率先，苹果手机用户也难以接管购买硬件后仍需为iTunes、Apple Music、储存空间等办事付费，但跟着时候推移，软件和办事渐渐成为苹果盈利的主要开端。这是用户意志搬动的成果。”
“智能驾驶的功能不行莫得，关联词我不会去用。”一位近期购买良马SUV燃油车的车主告诉记者，他所购买的新车具备智驾功能，但其对智驾功能的安全性抓保留魄力，因此也不会接头去为智驾软件尽头付费。
现在，国内车企在高阶智驾系统上提供免费升级、限时一次性买断和按期间订阅制等多种模式，大部分车企接管后两种收费模式。
“在汽车行业，一方面有企业在推动付费订阅，另一方面也有企业以免费策略擢升居品竞争力。这就引出一个中枢问题：智能化功能到底能否撑抓居品溢价？”马振山以为，不行孤或然看待“智驾功能是否应该涨价”这一问题，而是应该将其置于品牌全体价值中考量。以华为为例，其智驾系统能为车型带来两三万元的溢价，背后果然的撑抓是华为全体的品牌力。用户购买的从来不是并立的功能，而是一个完好的品牌欢跃。
快想慢想商酌院院长、开源鸿蒙策略参谋人田丰则告诉记者，奢靡者不会因为“炫技”去为智能驾驶买单，只会为痛点场景买单。所谓的痛点场景主要包括两类：一类是不祥弥补东谈主类感知短板的场景，比如在雨雾等顶点天气下，东谈主的感知智商会下落，而智能汽车搭载的激光雷达、毫米波雷达能“蔓延”东谈主的听力、视觉，对于路况的了解起到较好的补助作用。另一类场景是，科技行业从业者、金融从业者、智能驾驶发热友舒坦为智驾买单，他们但愿能在高速或城市堵车时擢升效劳。
上述问卷探望显现2024欧洲杯官网入口，针对雨雾天气这么的使用场景，有多达64.1%的受访者默示舒坦为汽车的智驾功能买单。与此同期，区分有53.2%和51.1%的受访者默示愿为驾驶司机疲顿监测和城市领航补助驾驶（NOA）智驾功能尽头付费。